Quoture: Londres, 10 décembre (Reuters) - Tout comme la pandémie du coronavirus, et la perturbation économique qu'elle a causée, une crise de navigation mondiale devrait continuer à retarder la circulation des marchandises et à alimenter l'inflation bien en 2023.
Avec le déclenchement de l'épidémie Covid-19 en 2020, les ports de divers pays ont connu une congestion grave, des opérations lentes, une capacité insuffisante, un manque de conteneurs, etc., et les taux d'expédition ont augmenté rapidement.
Avec l'assouplissement de l'épidémie Covid-19, la demande d'importation et d'exportation a rapidement rebondi, mais les ports sont encombrés, la capacité de fret est insuffisante, ce qui entraîne une augmentation du temps et du coût d'atteindre le port de destination. Les conteneurs sont empilés dans des ports et les conteneurs vides se retournent lentement, ce qui entraîne une situation où il est difficile de trouver un conteneur dans les ports chinois.
(Les conteneurs sont empilés dans des ports)
Pour atténuer la pénurie de conteneurs, certains navires ont ramené des conteneurs vides en Chine sans attendre le chargement, ce qui a augmenté le coût du transport et a fait augmenter le taux d'expédition. Dans le cas de la superposition de divers coûts, le taux de fret augmente.
(Les tarifs d'expédition augmentaient rapidement)
Afin de protéger les industries nationales, les pays augmentent les tarifs des importations de produits finis, mais ils ont adopté de grandes politiques tarifaires préférentielles pour les matières premières et les produits mécaniques et électriques à haute technologie qui ne peuvent pas être produits.
Prendre l'Égypte comme exemple, afin de répondre à la demande du marché intérieur et de protéger l'industrie nationale, l'Égypte encourage l'importation de matières premières (en particulier les matières premières avec un faible degré de traitement), les produits primaires et les produits mécaniques et électriques à haute technologie. Ces produits ont généralement des tarifs inférieurs à 5%. Mais le tarif sur les câbles importés et autres produits est élevé que 20%.
À ce stade en Chine, le développement de l'industrie du câble ralentit et les usines de câbles commencent progressivement à se transformer. Avec la réduction de la production, le prix des câbles finis à l'exportation augmentera progressivement. Pour les entreprises qui importent des fils et des câbles de Chine, le coût d'importation continuera d'augmenter et la compétitivité diminuera.
(Carte: «The Belt and Road Initiatives» favorise le développement régional)
Avec la proposition des «initiatives de la ceinture et de la route», le Moyen-Orient, l'Asie du Sud, l'Asie occidentale, l'Asie centrale, l'Afrique du Nord et d'autres régions sont entrés dans un stade de développement rapide de l'industrialisation et de l'urbanisation, et la demande dans le domaine de l'énergie et de la construction s'est progressivement élargie, ce qui sera une opportunité de développement pour les câblodistributeurs.
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