Citation : LONDRES, 10 décembre (Reuters) - Tout comme la pandémie de coronavirus et les perturbations économiques qu'elle a provoquées, une crise mondiale du transport maritime devrait continuer à retarder le trafic de marchandises et à alimenter l'inflation jusqu'en 2023.
Avec l'apparition de l'épidémie de COVID-19 en 2020, les ports de divers pays ont connu de graves congestions, des opérations lentes, une capacité insuffisante, un manque de conteneurs, etc., et les tarifs d'expédition ont augmenté rapidement.
Avec l'atténuation de l'épidémie de COVID-19, la demande d'importation et d'exportation a rebondi rapidement, mais les ports sont encombrés et la capacité de fret est insuffisante, ce qui entraîne une augmentation du temps et des coûts pour atteindre le port de destination. Les conteneurs s'entassent dans les ports et les conteneurs vides se retournent lentement, ce qui crée une situation où il est difficile de trouver un conteneur dans les ports chinois.
(Les conteneurs s'entassent dans les ports)
Pour atténuer la pénurie de conteneurs, certains navires ont ramené des conteneurs vides vers la Chine sans attendre le chargement, ce qui a augmenté les coûts de transport et entraîné une augmentation des tarifs d'expédition. En cas de superposition de différents coûts, le tarif du fret augmente.
(Les tarifs d'expédition augmentent rapidement)
Afin de protéger les industries nationales, les pays augmentent les tarifs d'importation des produits finis, mais ils ont adopté de grandes politiques tarifaires préférentielles pour les matières premières et les produits mécaniques et électriques de haute technologie qui ne peuvent pas être fabriqués.
En prenant l'Égypte comme exemple, afin de répondre à la demande du marché intérieur et de protéger l'industrie nationale, l'Égypte encourage l'importation de matières premières (en particulier de matières premières à faible degré de transformation), de produits primaires et de produits mécaniques et électriques de haute technologie. . Ces produits sont généralement soumis à des droits de douane inférieurs à 5 %. mais les droits de douane sur les câbles et autres produits importés peuvent atteindre 20 %.
À l'heure actuelle, en Chine, le développement de l'industrie du câble ralentit et les usines de câbles commencent progressivement à se transformer. Avec la réduction de la production, le prix des câbles finis à l’exportation augmentera progressivement. Pour les entreprises important des fils et câbles de Chine, le coût des importations continuera d'augmenter et la compétitivité diminuera.
(carte : « Les initiatives de la Ceinture et de la Route » promeuvent le développement régional)
Avec la proposition des « Initiatives de la Ceinture et de la Route », le Moyen-Orient, l’Asie du Sud, l’Asie de l’Ouest, l’Asie centrale, l’Afrique du Nord et d’autres régions sont entrés dans une phase de développement rapide de l’industrialisation et de l’urbanisation, et la demande dans le domaine de l'électricité et la construction se sont progressivement développées, ce qui constituera une opportunité de développement pour les câblodistributeurs.
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(LINTTOP-Système de coulée continue vers le haut)
(Machine de démontage de tiges LINTTOP)
(LINTTOP-Machine à tréfiler fine)
(Machine de câblage de type berceau LINTTOP)
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Dans le contexte où les tarifs d'importation des produits de câbles sont de plus en plus élevés et où le fret maritime continue d'augmenter, il est sans aucun doute que l'implantation d'usines de câbles au niveau local est le meilleur choix. Nous pouvons vous offrir de nouvelles opportunités pour faire prospérer et développer votre entreprise. Grâce à notre technologie et nos services, vous conserverez toujours une position de leader face à la concurrence.